Attaque terroriste du 11 Septembre 2001 aux Etats-Unis : Rappel chronologique des évènements minute par minute

Les États-Unis ont été frappés par la pire attaque terroriste de leur histoire le 11 septembre 2001.

À l’occasion du 20e anniversaire des attentats du 11 septembre, voici la chronologie des événements qui ont eu lieu selon le rapport du Department of Homeland Security et de la commission du gouvernement américain :

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Conduire jusqu’au 11 septembre

Début 1999 : Oussama Ben Laden d’Al-Qaïda a convoqué des agents en Afghanistan pour discuter de l’utilisation d’avions commerciaux comme armes et a dressé une liste de cibles potentielles aux États-Unis.

Avril 1999 : Les pirates de l’air commencent à obtenir des passeports et des visas pour se rendre aux États-Unis.

1999 et 2001 : De nombreux pirates de l’air se sont préparés à l’attentat du 11 septembre alors qu’ils vivaient en Allemagne.

Avril 2001 : Les pirates de l’air ont commencé à arriver aux États-Unis avec des visas touristiques avec de l’argent liquide et des chèques de voyage acquis au Moyen-Orient.

2001 : Les pirates de l’air se sont inscrits dans des écoles de pilotage et ont effectué des vols de surveillance à travers le pays afin d’identifier les avions qui produiraient l’impact souhaité.

2001 : Plusieurs des pirates de l’air ont été appréhendés par les forces de l’ordre américaines pour diverses infractions au code de la route.

11 septembre 2001 : Les pirates de l’air ont passé les postes de contrôle de sécurité dans quatre aéroports américains, portant prétendument sur eux ou dans des bagages à main des couteaux, des cutters et des armes dissimulées.

11 septembre 2001 : Huit des pirates de l’air ont été sélectionnés au hasard pour un contrôle supplémentaire et un agent d’embarquement en a signalé deux comme suspects, aucun n’a été empêché d’embarquer sur leurs vols le 11 septembre.

11 septembre 2001, 8 h 19 : les agents de bord et les passagers ont commencé à signaler les détournements d’avion par téléphone.

À l’intérieur des quatre vols

À Boston : Vols American 11 et United 175. Mohamed Atta et Abdul Aziz al-Omari ont embarqué à 6h00 du matin de Portland à l’aéroport international Logan de Boston.

Atta et Omari sont arrivés à Boston à 6h45. Sept minutes plus tard, Atta a apparemment pris un appel de Marwan al Shehhi, un collègue de longue date qui se trouvait dans un autre terminal de l’aéroport de Logan. Ils ont parlé pendant trois minutes. Ce serait leur dernière conversation.

Entre 6 h 45 et 7 h 40, Atta et Omari, ainsi que Satam al Suqami, Wail al-Shehri et Waleed al-Shehri, se sont enregistrés et sont montés à bord du vol 11 d’American Airlines à destination de Los Angeles. Le départ du vol était prévu. à 7h45.

Dans un autre terminal Logan, Shehhi, rejoint par Fayez Banihammad, Mohand al-Shehri, Ahmed al-Ghamdi et Hamza al-Ghamdi, s’est enregistré pour le vol United Airlines 175, également à destination de Los Angeles. Leur vol devait décoller à 8h00.

Les cinq hommes ont franchi le point de contrôle et se sont dirigés vers la porte de l’American 11. Atta, Omari et Suqami ont pris place en classe affaires (sièges 8D, 8G et 10B, respectivement). Les frères Shehri avaient des sièges adjacents au rang 2 (Wail in 2A, Waleed in 2B), dans la cabine de première classe. Ils ont embarqué sur American 11 entre 7h31 et 7h40. L’avion a reculé de la porte à 7h40.

Shehhi et son équipe sont montés à bord de United 175 entre 7h23 et 7h28 (Banihammad en 2A, Shehri en 2B, Shehhi en 6C, Hamza al Ghamdi en 9C et Ahmed al Ghamdi en 9D). avant 8h00.

À Washington Dulles : Vol : American 77. À 7 h 15, Khalid al-Mihdhar et Majed Moqed se sont enregistrés au guichet d’American Airlines pour le vol 77, à destination de Los Angeles. Dans les 20 minutes suivantes, ils seraient suivis par Hani Hanjour et deux frères, Nawaf al-Hazmi et Salem al-Hazmi.

A 7h50, Majed Moqed et Khalid al-Mihdhar sont montés à bord du vol et ont pris place en 12A et 12B en autocar. Hani Hanjour, assigné au siège 1B (première classe), a rapidement suivi. Les frères Hazmi, assis aux 5E et 5F, ont rejoint Hanjour dans la cabine de première classe.

À Newark : Vol : United 93. Entre 7h03 et 7h39, Saeed al-Ghamdi, Ahmed al-Nami, Ahmad al-Haznawi et Ziad Jarrah se sont enregistrés au guichet United Airlines pour le vol 93, à destination de Los Angèle.

Les quatre hommes sont montés à bord de l’avion entre 7h39 et 7h48. Tous les quatre avaient des sièges dans la cabine de première classe ; leur avion n’avait pas de section classe affaires. Jarrah était au siège 1B, le plus proche du cockpit ; Nami était en 3C, Ghamdi en 3D et Haznawi en 6B.

Les 19 hommes étaient à bord de quatre vols transcontinentaux. Ils prévoyaient de détourner ces avions et de les transformer en gros missiles guidés, chargés jusqu’à 11 400 gallons de carburéacteur

Les détournements

American Airlines Vol 11 : Le capitaine John Ogonowski et le premier officier Thomas McGuinness ont piloté le Boeing 767. Il transportait sa pleine capacité de neuf agents de bord. Quatre-vingt-un passagers ont embarqué avec eux (y compris les cinq terroristes).

L’avion a décollé à 7h59. Juste avant 8h14, il avait grimpé à 26 000 pieds, pas tout à fait son altitude de croisière initiale assignée de 29 000 pieds. Toutes les communications et les données de profil de vol étaient normales.

Au même moment, American 11 a eu sa dernière communication de routine avec le sol lorsqu’il a accusé réception des instructions de navigation du centre de contrôle du trafic aérien (ATC) de la FAA à Boston. Seize secondes après cette transmission, l’ATC a demandé aux pilotes de l’avion de monter à 35 000 pieds. Ce message et toutes les tentatives ultérieures de contacter le vol n’ont pas été reconnus.

Le détournement a commencé à 8h14 ou peu de temps après.

Au début, certains des pirates de l’air – très probablement Wail al-Shehri et Waleed al-Shehri, qui étaient assis au rang 2 en première classe – ont poignardé les deux agents de bord non armés qui se préparaient pour le service en cabine.

On ne sait pas comment les pirates de l’air ont pu accéder au cockpit.

Atta, le seul terroriste à bord entraîné à piloter un jet, s’est déplacé vers le cockpit depuis son siège de classe affaires, peut-être accompagné d’Omari.

Pendant que cela se produisait, le passager Daniel Lewin, qui était assis dans la rangée juste derrière Atta et Omari, a été poignardé par l’un des pirates de l’air, probablement Satam al-Suqami, qui était assis directement derrière Lewin. Lewin avait servi quatre ans comme officier dans l’armée israélienne. Il a peut-être tenté d’arrêter les pirates de l’air devant lui, sans se rendre compte qu’un autre était assis derrière lui.

Les pirates de l’air ont rapidement pris le contrôle et ont pulvérisé du Mace, du gaz poivré ou un autre irritant dans la cabine de première classe, afin de forcer les passagers et les agents de bord vers l’arrière de l’avion. Ils ont affirmé qu’ils avaient une bombe.

Environ cinq minutes après le début du détournement, l’hôtesse de l’air Betty Ong a contacté le bureau des réservations du sud-est d’American Airlines à Cary, en Caroline du Nord, via un téléphone AT&T pour signaler une urgence à bord du vol.

À 8 h 23, le répartiteur a tenté en vain de contacter l’avion. Six minutes plus tard, le spécialiste du contrôle du trafic aérien du centre des opérations d’American a contacté le centre de contrôle du trafic aérien de Boston de la FAA au sujet du vol. Le centre était déjà au courant du problème.

Le Boston Center était au courant d’un problème sur le vol en partie parce que juste avant 8h25, les pirates de l’air avaient tenté de communiquer avec les passagers. Le microphone a été activé et l’un des pirates de l’air a immédiatement déclaré : « Personne ne bouge. Ca va aller. Si vous essayez de faire des mouvements, vous vous mettrez en danger ainsi que l’avion. Restez tranquille. »

À 8h26, Ong a signalé que l’avion « volait de manière erratique ». Une minute plus tard, le vol 11 a tourné vers le sud. American a également commencé à identifier les pirates de l’air, car Ong puis Sweeney ont transmis certains des numéros de siège de ceux qui avaient obtenu un accès non autorisé au cockpit.

L’hôtesse de l’air Amy Sweeney a contacté l’American Flight Services Office à Boston et a signalé que l’avion avait été détourné ; un homme de première classe a été égorgé ; deux agents de bord avaient été poignardés – l’un était grièvement blessé et était sous oxygène tandis que les blessures de l’autre semblaient mineures ; un médecin avait été demandé ; les agents de bord n’ont pas pu contacter le poste de pilotage; et il y avait une bombe dans le cockpit.

À 8h44, le centre a signalé avoir perdu le contact téléphonique avec Ong. À peu près à la même époque, Sweeney rapporta : « Quelque chose ne va pas. Nous sommes dans une descente rapide. . . nous sommes partout. Un directeur a demandé à Sweeney de regarder par la fenêtre pour voir si elle pouvait déterminer où ils se trouvaient. Sweeney a répondu : « Nous volons bas. Nous volons très, très bas. Nous volons beaucoup trop bas. Quelques secondes plus tard, elle a dit: « Oh mon Dieu, nous sommes bien trop bas. » L’appel téléphonique s’est terminé.

À 8 h 46 min 40 s, l’American 11 s’est écrasé sur la tour nord du World Trade Center à New York. Tous à bord, ainsi qu’un nombre inconnu de personnes dans la tour, ont été tués sur le coup.

Vol 175 de United Airlines : le capitaine Victor Saracini et le premier officier Michael Horrocks ont piloté le Boeing 76, qui comptait sept agents de bord. Cinquante-six passagers sont montés à bord du vol.

United 175 a reculé de sa porte à 7h58 et a décollé de l’aéroport de Logan à 8h14. À 8 h 33, il avait atteint son altitude de croisière assignée de 31 000 pieds.

Les pirates de l’air ont attaqué entre 8h42 et 8h46. Ils ont utilisé des couteaux (comme rapporté par deux passagers et un agent de bord), Mace (déclaré par un passager) et la menace d’une bombe (déclarée par le même passager).

Ils ont poignardé des membres de l’équipage de conduite (signalé par une hôtesse de l’air et un passager). Les deux pilotes avaient été tués (signalé par un agent de bord). Les témoignages oculaires provenaient d’appels passés depuis l’arrière de l’avion, de passagers initialement assis plus en avant dans la cabine, signe que les passagers et peut-être l’équipage avaient été déplacés à l’arrière de l’avion.

La première preuve opérationnelle que quelque chose était anormal sur United 175 est arrivée à 8 h 47, lorsque l’avion a changé deux fois les codes de balise en une minute.

À 8 h 51, le vol a dévié de son altitude assignée et une minute plus tard, les contrôleurs de la circulation aérienne de New York ont ​​essayé à plusieurs reprises et en vain de le contacter.

À 8 h 52, à Easton, Connecticut, un homme du nom de Lee Hanson a reçu un appel téléphonique de son fils Peter, un passager de United 175. Son fils lui a dit : « Je pense qu’ils ont pris le contrôle du cockpit. poignardé – et quelqu’un d’autre à l’avant a peut-être été tué. L’avion fait des mouvements étranges. Appelez United Airlines, dites-leur que c’est le vol 175, Boston à LA. Lee Hanson a ensuite appelé le service de police d’Easton et a relayé ce qu’il avait entendu.

Également à 8 h 52, un agent de bord de sexe masculin a appelé un bureau de United à San Francisco, atteignant Marc Policastro. L’agent de bord a signalé que le vol avait été détourné, les deux pilotes avaient été tués, un agent de bord avait été poignardé et les pirates de l’air étaient probablement piloter l’avion. L’appel a duré environ deux minutes, après quoi Policastro et un collègue ont tenté en vain de contacter le vol.

A 8h58, le vol a pris un cap vers New York.

À 9 h 03 min 11, 11 s, le vol United Airlines 175 a percuté la tour sud du World Trade Center. Tous à bord, ainsi qu’un nombre inconnu de personnes dans la tour, ont été tués sur le coup.

American Airlines Flight 77 : L’avion était un Boeing 757 piloté par le capitaine Charles F. Burlingame et le premier officier David Charlebois. Il y avait quatre agents de bord. Le 11 septembre, le vol transportait 58 passagers.

L’American 77 a reculé de sa porte à 8h09 et a décollé à 8h20. À 8 h 46, le vol a atteint son altitude de croisière assignée de 35 000 pieds.

A 8h51, l’American 77 a transmis sa dernière communication radio de routine.

Le détournement a commencé entre 8h51 et 8h54.

Comme sur American 11 et United 175, les pirates de l’air ont utilisé des couteaux (rapportés par un passager) et ont déplacé tous les passagers (et éventuellement l’équipage) à l’arrière de l’avion (rapportés par un agent de bord et un passager).

Un passager a rapporté qu’une annonce avait été faite par le « pilote » que l’avion avait été détourné.

À 8 h 54, l’avion a dévié de sa route assignée et a viré vers le sud. Deux minutes plus tard, le transpondeur a été éteint et même le contact radar principal avec l’avion a été perdu.

A 9h00, le vice-président exécutif d’American Airlines, Gerard Arpey, a appris que les communications avaient été perdues avec l’American 77. C’était maintenant le deuxième avion américain en difficulté. Il a ordonné à tous les vols d’American Airlines dans le Nord-Est qui n’avaient pas décollé de rester au sol.

Peu avant 9h10, soupçonnant que l’American 77 avait été détourné, le siège américain a conclu que le deuxième avion à frapper le World Trade Center pourrait avoir été le vol 77. Après avoir appris que United Airlines manquait un avion, le siège d’American Airlines a prolongé l’arrêt au sol. à l’échelle nationale.

A 9h29, le pilote automatique de l’American 77 est débrayé ; l’avion se trouvait à 7 000 pieds et à environ 38 milles à l’ouest du Pentagone.

À 9 h 32, les contrôleurs du contrôle d’approche radar du terminal de Dulles « ont observé une cible radar principale se dirigeant vers l’est à une vitesse élevée ». Il a ensuite été déterminé qu’il s’agissait du vol 77.

A 9h34, l’aéroport national Ronald Reagan de Washington a informé les services secrets qu’un avion inconnu se dirigeait vers la Maison Blanche. L’American 77 se trouvait alors à 5 milles à l’ouest-sud-ouest du Pentagone et a entamé un virage à 330 degrés.

À la fin du virage, il descendait de 2 200 pieds, pointé vers le Pentagone et le centre-ville de Washington. Le pilote du pirate de l’air a ensuite poussé les gaz à la puissance maximale et a plongé vers le Pentagone.

À 9 h 37 min 46 s, le vol 77 d’American Airlines s’est écrasé sur le Pentagone, voyageant à environ 530 milles à l’heure. Tous à bord, ainsi que de nombreux membres du personnel civil et militaire dans le bâtiment, ont été tués.

Vol 93 de United Airlines : l’avion était piloté par le capitaine Jason Dahl et le premier officier Leroy Homer, et il y avait cinq agents de bord. Trente-sept passagers, dont les pirates de l’air, sont montés à bord de l’avion.

Prévu pour quitter la porte d’embarquement à 8h00, le décollage du Boeing 757 a été retardé en raison du trafic matinal généralement dense de l’aéroport.

Les pirates de l’air avaient prévu de prendre des vols dont le départ était prévu à 7h45 (American 11), 8h00 (United 175 et United 93) et 8h10 (American 77).

Trois des vols avaient décollé dans les 10 à 15 minutes de leur heure de départ prévue. United 93 aurait normalement décollé environ 15 minutes après s’être éloigné de la porte. Lorsqu’il a quitté le sol à 8h42, le vol avait plus de 25 minutes de retard.

Alors que United 93 quittait Newark, les membres d’équipage du vol n’étaient pas au courant du détournement de l’American 11.

Vers 9h00, la FAA, American et United étaient confrontés à la réalisation stupéfiante de multiples détournements apparents.

À 9h03, ils verraient un autre avion frapper le World Trade Center. Les gestionnaires de crise de la FAA et des compagnies aériennes n’ont pas encore agi pour avertir les autres avions.

Au même moment, le Boston Center s’est rendu compte qu’un message transmis juste avant 8h25 par le pilote du pirate de l’air d’American 11 comportait la phrase « Nous avons des avions ».

United 175 a été détourné entre 8h42 et 8h46, et la prise de conscience de ce détournement a commencé à se répandre après 8h51.

American 77 a été détourné entre 8h51 et 8h54.

À 9h00, la FAA et les responsables des compagnies aériennes ont commencé à comprendre que les attaquants poursuivaient plusieurs avions. L’arrêt au sol national d’American Airlines entre 9 h 05 et 9 h 10 a été suivi d’un arrêt au sol de United Airlines.

Les contrôleurs de la FAA du Boston Center, qui avaient suivi les deux premiers détournements, ont demandé à 9 h 07 que le Herndon Command Center « reçoive des messages aux avions aéroportés pour augmenter la sécurité du cockpit ».

Au dire de tous, les 46 premières minutes du voyage de cross-country du vol 93 se sont déroulées de manière routinière. Les communications radio de l’avion étaient normales. Le cap, la vitesse et l’altitude se sont déroulés conformément au plan.

A 9h24, un avertissement à United 93 est reçu dans le cockpit. Dans les deux minutes, à 9h26, le pilote, Jason Dahl, a répondu avec une note de perplexité: « Ed, confirmez le dernier mssg plz—Jason. »

Les pirates de l’air ont attaqué à 9h28. Alors qu’il voyageait à 35 000 pieds au-dessus de l’est de l’Ohio, United 93 a soudainement chuté de 700 pieds.

Onze secondes après le début de la descente, le centre de contrôle du trafic aérien de la FAA à Cleveland a reçu la première des deux transmissions radio de l’avion. Lors de la première émission, le capitaine ou le premier officier pouvait être entendu déclarer « Mayday » au milieu des bruits d’une lutte physique dans le cockpit.

La deuxième transmission radio, 35 secondes plus tard, indiquait que le combat se poursuivait. On pouvait entendre le capitaine ou le premier officier crier : « Hé, sors d’ici, sors d’ici, sors d’ici ».

À 9h32, un pirate de l’air, probablement Jarrah, a fait ou tenté de faire l’annonce suivante aux passagers du vol 93 : Nous avons une bombe à bord. Alors, asseyez-vous.

L’enregistreur de données de vol (également récupéré) indique que Jarrah a ensuite demandé au pilote automatique de l’avion de faire demi-tour et de se diriger vers l’est.

Les données de l’enregistreur vocal du poste de pilotage indiquent qu’une femme, très probablement une hôtesse de l’air, était retenue captive dans le poste de pilotage. Elle a lutté avec l’un des pirates de l’air qui l’a tuée ou réduite au silence.

A 9h57, l’assaut des passagers a commencé. Plusieurs passagers avaient mis fin aux appels téléphoniques avec leurs proches afin de se joindre à la révolte. L’un des appelants a terminé son message comme suit : « Tout le monde court en première classe. Je dois partir. Au revoir. »

L’enregistreur vocal du poste de pilotage a capturé les sons de l’assaut des passagers étouffés par la porte intermédiaire du poste de pilotage.

En réponse, Jarrah a immédiatement commencé à faire rouler l’avion vers la gauche et la droite, essayant de déséquilibrer les passagers.

À 9 h 58 min 57 s, Jarrah a demandé à un autre pirate de l’air dans le cockpit de bloquer la porte. Jarrah a continué à faire rouler l’avion brusquement à gauche et à droite, mais l’assaut a continué.

À 9 h 59 min 52 s, Jarrah a changé de tactique et a piqué le nez de l’avion de haut en bas pour perturber l’assaut.

À 10 h 00 min 03 s, Jarrah stabilise l’avion.

Cinq secondes plus tard, Jarrah a demandé : « C’est ça ? Allons-nous le terminer? Un pirate de l’air a répondu : « Non. Pas encore. Quand ils arrivent tous, nous le terminons. Les bruits des combats continuaient à l’extérieur du cockpit. Encore une fois, Jarrah a piqué le nez de l’avion de haut en bas.

À 10 h 00 min 26 s, un passager en arrière-plan a déclaré : « Dans le cockpit. Si nous ne le faisons pas, nous mourrons !

Seize secondes plus tard, un passager a crié : « Roule-le ! » Jarrah a arrêté les manœuvres violentes vers 10 h 01:00 et a demandé à un autre pirate de l’air dans le cockpit : « C’est ça ? Je veux dire, allons-nous le déposer ? » ce à quoi l’autre répondit : « Oui, mets-le dedans et tire-le vers le bas. »

Les passagers ont poursuivi leur assaut et à 10 h 02 min 23 s, un pirate de l’air a dit : « Abattez-le ! Tire le vers le bas! »

Les pirates de l’air sont restés aux commandes mais ont dû juger que les passagers n’étaient qu’à quelques secondes de les surmonter. L’avion s’est dirigé vers le bas; la molette de commande était tournée fortement vers la droite. L’avion a roulé sur le dos.

Alors que les bruits de la contre-attaque des passagers se poursuivaient, l’avion s’est enfoncé dans un champ vide à Shanksville, en Pennsylvanie, à 580 milles à l’heure, à environ 20 minutes de vol de Washington, DC.

L’objectif de Jarrah était de faire s’écraser son avion de ligne sur des symboles de la République américaine, du Capitole ou de la Maison Blanche. Il a été vaincu par les passagers alertés et non armés de United 93.

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